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湖北荆州为什么一直都发展不起来？
从纯市场配置***角度讲，荆州理应发展比较好，经济规模应比现在大50%。比如，呼南高铁无论从成本、受益人口走荆州比走宜昌应更优先，但结果省里人为定线先走宜昌；比如，荆州的江陵烟厂本有很好前景，但省***人为让武汉烟厂收购，每年荆州损失税收达10个亿（参考宜昌烟厂、襄阳烟厂）；荆州基本没有央企业的投资，完全靠自身积累，民营经济支撑。宜昌、襄阳纳税前5位，有4位是央企在地方的纳税，荆州纳税前5位，3家是民营企业，纳税绝对值肯定不如宜昌、襄阳，山中无老虎，猴子充霸王。
荆州——曾经世人皆知，中外闻名！名字响亮得让人生出无限的想象。而现在呢，只是偶尔在央妈台的天气预报中才能听见或看见她的画面，乃一匆匆过客矣！
我从小在荆州长大，这里有我太多的记忆！上世纪七八十年代的荆州非现在的荆州，真的不可同日而语。那个时候的荆州 ，在湖北省乃至于全国都是响当当的品牌效应。在还没有大江大湖大武汉之说时，那个时候的荆州被称之为“大荆州”。荆州到底有多大呢？七八十年代的湖北人都是知根知底，在他们的眼中，湖北除了武汉的省会城市以外，荆州（沙市）就是一颗璀璨明珠，它也是在那个时代比较强的音符 ，它被誉为“小上海”，JDP全国排名第四，你能说不辉煌吗？！
从七十年代开始，沙市市（省辖市）的轻纺工业闻名于海内外，其名头不可小觑，于当时的荆州地区行署平齐而坐，甚至在外的名声与古荆州悠久历史可同日而语。一系列的品牌效应叫人难以忘怀。在那个年代的电视广告中，播放最多的都是沙市生产的轻纺产品，简直热闹得一塌糊涂。
1983年荆门由县改市，从以前的荆州地区剥离出来成为省辖市后，到九十年代后期，市场格局也随之发生了很大的变化，慢慢地沙市的活力渐渐失去了动力，市场占有份额愈来愈小了。再后来，行政区划进行重新洗牌，荆州地区和沙市市行政区域组合，成立了荆沙市 ，几年后方觉不妥，又重新恢复和突出“荆州”，将曾经的省辖市——沙市改成为一个区，隶属荆州市管辖。从此，沙市“一落千丈”，以前的所有一切美好只是一个传说……
从以前的大名鼎鼎，到现在的不温不火，发展力远没有上世纪的强劲。是时代发展太快，还是自己赶不上步伐？这里面有许多说不清道不明的事，也许荆州人民都有自己不一样的版本故事。
呜呼！曾经辉煌岁月一去不还。荆州，你可曾在思考未来的路……
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我是荆州监利人，现在在武汉读大学，但我从来没有去过荆州，因为没必要。我们那里人生小病就去乡镇卫生室，生大病就去隔壁的岳阳，要死了才去武汉，没听说谁生病了要去荆州的。第二，每次从武汉回家我都是先乘火车去岳阳，再从岳阳转车到乡镇，最后坐麻木回家，所以我回家的路线是湖北—湖南—湖北，说了十几年的铁路到如今还没修成。第三，我曾经在监利的翔宇读书，在县城里的感觉就是我们当地人的收入不高，消费不低，活着不易。
湖南唯一一个长江港口超市岳阳在湖南都是排名老二，洞庭湖南岸有常德，益阳，岳阳三市，洞庭湖北岸只有荆州一个城市，荆州是江汉平原与洞庭湖平原中心城市，长江黄金水道长达482公里，占湖北长江水道整整一半，民国就有的火车，机场全被武汉苕搞停，2012年武汉苕都没准备在汉宜高铁直线连接点荆州设站，百般阻挠，后来别人都看不下去了，才允许搞三等站，荆州极力争取，才成功搞了个二等站台，人口稠密的江汉平原核心城市二等站根本满足不了需求。后来国家规划沿江高铁，本来经过荆州，又被武汉苕搞熄火，把站点搞到了荆门，沪汉蓉沿江高铁，在湖北绕开了占482公里长江水道的荆州，沪汉蓉高铁湖北段，武汉苕也不好意思称沿江高铁了，改称武天荆(门)城际，荆州成了唯一一个沿江高铁不设站的沿江城市，真好笑。要致富，先修路，一个交通要道，兵家必争之地，几十年居然水陆空交通全无，还好得到哪儿去?撑成这样已经不错了，为什么武汉苕不惜断腰千方百计打压荆州呢？荆州居湖北之中，长期以来是湖北的政治经济文化中心，区位优势无可比拟，京汉，粤汉铁路修通后，武汉取代荆州，但荆州区位优势仍在，交通方面，仍是南来北往，西进东出必经之地，武汉苕仗着是省里亲儿子，权倾朝野，蛇头(武汉苕)咬住蛇腰(荆州)，蛇腰是最有活力的部分，钢腰已断，九头蛇(湖北)哪儿来活力？湖北受儒家荼毒颇深，内斗严重。望荆州默默奋斗，不跟别人比GDP，努力盘活经济，发展民生，狠抓教育，让市民谦而有礼，遵守法规，激发创造力。交通方面，自己修长江环荆州县市高铁，造福百姓。(完)
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